Fermierii și traderii de cereale din România se confruntă în această toamnă cu o criză logistică fără precedent. Volumele record ale recoltei de floarea-soarelui și porumb s-au suprapus peste lucrările de reabilitare de pe magistrala feroviară Fetești–Movila, iar rezultatul este un blocaj care amenință să paralizeze exportul de cereale prin Portul Constanța, principala poartă de ieșire a producției agricole românești.
Situația a fost discutată în cadrul unei ședințe de urgență, în format videoconferință, organizată pe 29 septembrie 2026, la care au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor, ai CFR Infrastructură, ai Portului Constanța, operatori de transport feroviar, traderi de cereale și reprezentanți ai fermierilor.
Silozurile sunt pline, trenurile se întorc o dată la două săptămâni
Reprezentanții sectorului agricol au descris o situație pe care au calificat-o drept „disperată” și „fără precedent”. Silozurile funcționează la capacitate maximă, cu fluxuri de 4.000–5.000 de tone pe zi, în timp ce trenurile de marfă revin la bazele de încărcare la intervale de 12–14 zile, în loc de ritmul normal, mult mai rapid.
Consecința este că firme din piață au acumulat zeci de mii de tone de cereale blocate — un singur operator a raportat 75.000 de tone care nu pot fi transportate. Recolta de floarea-soarelui, cu un volum dublu față de cel al grâului, alături de recolta de porumb, a dus presiunea la un nivel pe care infrastructura actuală nu îl poate susține.
Blocajul nu este doar un inconvenient logistic, ci este un risc financiar direct pentru fermieri. Operatorii care nu pot livra marfa nu pot încasa banii și, implicit, nu îi pot plăti pe fermieri, care la rândul lor au obligații de plată către bănci și furnizori. În ședință a fost discutată și reinstaurarea puterii juridice a certificatului de depozit, ca instrument de garanție care ar putea debloca plățile către fermieri chiar și în lipsa livrării fizice a mărfii.
Lucrările de la Fetești–Movila, contribuie la creșterea blocajului
Cauza tehnică centrală a crizei este reabilitarea liniei ferate pe sectorul Fetești–Movila, parte a magistralei către Constanța. Reprezentantul CFR Infrastructură a explicat că lucrările pe cele două fire de cale sunt executate simultan de doi contractori diferiți, ceea ce duce la blocarea completă a traficului timp de câteva ore în fiecare zi.
CFR a argumentat că lucrările sunt necesare pentru finalizarea stației Fetești, însă reprezentantul Ministerului Transporturilor a subliniat că ministerul nu a fost informat în prealabil despre planificarea acestor închideri, deși un ordin în vigoare impune acest lucru.
Finalizarea lucrărilor a fost anunțată pentru 9 octombrie 2026, dată după care restricțiile de trafic ar urma să fie ridicate. Progresul va fi monitorizat strict, cu raportări zilnice. Totuși, participanții la discuție au criticat ferm faptul că astfel de lucrări majore au fost programate în plin sezon agricol, în ciuda unor promisiuni anterioare că situația se va îmbunătăți după vara.
Trenurile stau blocate și pentru că porturile nu le preiau la timp
Un al doilea factor major identificat în discuție a fost incapacitatea sau refuzul unor operatori portuari de a prelua trenurile de cereale la timp, chiar și după ce acceptul de intrare fusese deja emis. Acest lucru duce la staționarea prelungită a trenurilor pe infrastructura publică, blocând indirect întregul sistem feroviar.
Reprezentantul companiei Unicom Transit a indicat direct responsabilitatea operatorilor portuari în această problemă. Directorul Portului Constanța a recunoscut că instituția nu are control direct asupra programărilor feroviare, dar s-a arătat de acord să organizeze o întâlnire de urgență cu toți operatorii portuari implicați.
A fost discutată și o soluție structurală: crearea unui mecanism prin care acordul de primire al unui tren de către un operator portuar să devină obligatoriu și să nu mai poată fi anulat unilateral, așa cum se întâmplă în prezent.
Marfa ucraineană ocupă până la 40% din capacitatea feroviară
Un subiect sensibil adus în discuție a fost presiunea suplimentară pusă pe rețeaua feroviară de transporturile de marfă ucraineană, cereale, combustibil, sare și, posibil, de transporturi strategice sau militare, care beneficiază de prioritate pe rețea. Această marfă ar ocupa, potrivit estimărilor prezentate, aproximativ 40% din capacitatea feroviară disponibilă.
Reprezentantul sectorului agricol a insistat asupra lipsei de transparență privind aceste transporturi și a cerut informarea instituțiilor de decizie de nivel superior, Ministerul Apărării și CSAT, menționând că Administrația Prezidențială fusese deja sesizată în scris, fără a primi un răspuns. Participanții au convenit că problema depășește competența Ministerului Transporturilor și necesită o abordare inter-instituțională.
În acest context, a fost subliniată și necesitatea ca situația mărfii agricole românești blocate să fie adusă, la rândul ei, în fața CSAT nu doar ca o chestiune de trafic feroviar, ci ca o problemă de siguranță alimentară națională. Practic, atâta vreme cât zeci de mii de tone de cereale produse în România nu pot ajunge la export din cauza blocajelor de infrastructură și a priorității acordate altor tipuri de marfă, capacitatea țării de a-și onora angajamentele comerciale și de a-și proteja propriul lanț de aprovizionare devine o vulnerabilitate strategică, nu doar una economică. Din acest motiv, participanții au susținut ideea ca transportul mărfii agricole românești către Constanța să fie tratat cu același nivel de prioritate instituțională ca alte categorii de marfă strategică aflate deja pe agenda CSAT.
Lipsă de locomotive și personal, plus soluții pe termen scurt
Pe lângă blocajele de infrastructură, operatorii feroviari se confruntă cu o lipsă cronică de locomotive și echipaje, ceea ce face imposibilă expedierea trenurilor chiar și atunci când există comenzi ferme din partea traderilor. A fost criticată și ineficiența operatorului de stat Carpatica Feroviar.
Pentru a gestiona criza pe termen scurt, participanții au conturat mai multe măsuri:
- marcarea trenurilor cu cereale cu hashtag-ul #cereale în cererile de programare, pentru identificare rapidă și eventuală prioritizare;
- monitorizarea traficului printr-o hartă online deja funcțională;
- analizarea posibilității de a suspenda temporar trenurile de pasageri cu grad redus de încărcare, pentru a elibera capacitate pentru marfă;
- dezvoltarea, pe termen mediu, a unei rute alternative de marfă pe traseul Fetești–Țăndărei–Slobozia–Urziceni, cu sprijinul Băncii Mondiale și al JASPERS.
Ce s-a decis la finalul ședinței
Din discuție au rezultat șapte decizii concrete:
- Lucrările de la Fetești continuă, cu termen de finalizare pe 9 octombrie 2026 și raportări zilnice de progres.
- CFR Infrastructură este obligată să informeze ministerul înainte de orice viitoare închidere de infrastructură.
- Va fi organizată o întâlnire de urgență cu toți operatorii portuari, pentru a rezolva problema preluării trenurilor de cereale.
- Trenurile cu cereale vor fi marcate cu #cereale, pentru identificare și prioritizare.
- Va fi analizată suspendarea temporară a unor trenuri de pasageri slab încărcate.
- Operatorii agricoli și de transport vor transmite un program orientativ al curselor, pentru o planificare mai bună.
- Discuțiile tehnice continuă, inclusiv printr-o nouă ședință programată pe 30 septembrie 2026.
Pentru fermierii și traderii de cereale din România, următoarele două săptămâni, până la finalizarea anunțată a lucrărilor de la Fetești, rămân critice. Miza nu este doar fluidizarea traficului feroviar, ci evitarea unui efect de domino care ar putea duce la insolvențe în lanț în agricultură de la fermă, la baza de depozitare, până la traderul care nu își poate onora contractele de export.
AGRO TV va continua să monitorizeze evoluția situației, inclusiv rezultatele ședinței tehnice programate pentru 30 septembrie 2026.