Cerealele românești, blocate pe drumul spre export? Ce se schimbă în Portul Constanța după întâlnirea fermierilor cu miniștrii!
Blocajele logistice care afectează exportul cerealelor românești prin Portul Constanța au ajuns pe masa Ministerului Agriculturii și a Ministerului Transporturilor. Fermierii cer o mai bună coordonare a transporturilor, reguli mai clare pentru accesul trenurilor în port și o monitorizare completă a cerealelor provenite din Ucraina.
Problemele logistice care afectează transportul cerealelor românești către export au fost analizate luni, 5 octombrie 2026, la Ministerul Agriculturii și Dezvoltării Rurale, într-o întâlnire la care au participat reprezentanții organizațiilor fermierilor din sectorul vegetal, oficiali ai Ministerului Transporturilor, operatori feroviari și reprezentanți ai administrației Portului Constanța.
Întâlnirea a fost organizată de ministrul agriculturii, Tánczos Barna, și ministrul transporturilor, Radu Miruță. Discuțiile au vizat în principal blocajele de pe lanțul logistic și măsurile care pot permite cerealelor românești să ajungă mai rapid la export. Informațiile publice confirmă că autoritățile pregătesc modificarea regulilor privind acceptarea trenurilor de marfă în stațiile care deservesc Portul Constanța.
Portul Constanța, punct critic pentru exportul cerealelor
Pentru fermierii din sectorul vegetal, problema nu se oprește la prețul obținut pentru marfă. Costul și disponibilitatea transportului, timpul de așteptare și capacitatea de operare în port pot influența direct eficiența comercializării recoltei.
În cadrul întâlnirii au fost analizate dificultățile apărute în fluxurile de cereale care ajung la Constanța, în special situațiile în care sosirea mărfurilor nu este suficient de bine corelată cu disponibilitatea navelor și capacitatea de încărcare.
În lipsa unei coordonări eficiente, vagoanele și camioanele pot ajunge să fie folosite ca spații de depozitare temporară. În acest fel, capacitatea de transport rămâne blocată, iar întârzierile se propagă de-a lungul întregului lanț logistic.
Pentru un sector în care volumele transportate sunt foarte mari, fiecare zi de întârziere poate însemna costuri suplimentare și dificultăți în respectarea contractelor de livrare.
Acceptul pentru trenurile de marfă ar putea fi redus la maximum 4 zile
Una dintre măsurile anunțate vizează modificarea Ordinului ministrului Transporturilor privind regimul de acceptare a trenurilor de marfă în stațiile de cale ferată care deservesc Portul Constanța.
Potrivit informațiilor prezentate în cadrul întâlnirii, se urmărește reducerea perioadei necesare emiterii acceptelor portuare pentru descărcarea trenurilor, de la un interval de până la 30 de zile la maximum patru zile, în corelare cu sosirea navei.
Scopul este ca transportul feroviar să fie mai bine sincronizat cu disponibilitatea efectivă a navelor și cu capacitatea de operare din port.
În același timp, autoritățile au indicat necesitatea unei coordonări mai bune între operatorii implicați în transportul mărfurilor către Constanța și a unui mecanism mai eficient de sancționare a celor care nu respectă regulile.
Un alt punct important este flexibilizarea priorităților de încărcare, astfel încât acestea să poată fi ajustate în funcție de disponibilitatea navelor, obligațiile contractuale și eventualele penalități care pot apărea în cazul întârzierilor.
Ministerul Transporturilor a anunțat că modificările de reglementare urmează să fie adoptate în perioada următoare.
Fermierii: sancțiunile trebuie aplicate doar pentru întârzierile imputabile
Alianța pentru Agricultură și Cooperare a atras atenția că orice mecanism de sancționare trebuie construit astfel încât responsabilitatea să fie atribuită corect.
Mai exact, sancțiunile ar trebui să vizeze doar întârzierile și situațiile care pot fi imputate efectiv operatorilor.
AAC urmează să formuleze observații și propuneri după publicarea proiectului de modificare a actului normativ.
Miza este importantă: o regulă care penalizează un operator pentru o situație pe care nu o poate controla riscă să genereze noi costuri în lanțul logistic, în loc să rezolve blocajele existente.
Îngrășămintele s-au scumpit cu 70%! Fermierii cer nivelul maxim de sprijin, de 200%: de la 90 la 135 lei/ha pentru grâu
Cerealele din Ucraina: fermierii cer o trasabilitate completă
O altă temă importantă ridicată în cadrul discuțiilor a fost reprezentată de cerealele și produsele agroalimentare provenite din Ucraina și transportate pe teritoriul României.
Pentru organizațiile fermierilor, problema nu este doar volumul acestor mărfuri, ci și posibilitatea de a urmări traseul lor de la intrarea în România până la destinația finală.
În condițiile în care infrastructura rutieră, feroviară și portuară din România este utilizată pentru aceste fluxuri, este nevoie de o imagine cât mai exactă asupra cantităților care intră în țară, asupra traseului parcurs și asupra destinației finale.
Trasabilitatea originii mărfurilor devine, astfel, un punct central al discuției.
Organizațiile agricole atrag atenția că simpla raportare a originii declarate la un anumit punct al circuitului comercial nu oferă întotdeauna o imagine completă asupra fluxurilor.
De aceea, este necesar un mecanism integrat prin care să poată fi urmărite cantitățile de cereale care intră din Ucraina în România, modalitatea de transport, traseul, cantitățile care tranzitează România, cele care rămân pe piața internă și cele care ajung ulterior la export.
Câtă marfă ajunge, de fapt, în Portul Constanța?
Una dintre întrebările importante pentru sectorul agricol este aceea a volumelor reale de produse agroalimentare provenite din Ucraina care utilizează infrastructura logistică românească.
Pentru organizațiile fermierilor, datele trebuie să fie complete, coerente și verificabile.
Nu este suficient să se știe câtă marfă a intrat în România. Este important să se poată determina și unde a ajuns, pe ce rută a fost transportată și care a fost destinația finală.
În cazul Portului Constanța, o evidență clară ar permite separarea fluxurilor și o evaluare mai realistă a presiunii exercitate asupra infrastructurii logistice.
De asemenea, ar permite o analiză mai corectă a impactului acestor fluxuri asupra pieței românești și asupra producătorilor autohtoni.
Următorul test: trecerea de la promisiuni la reguli aplicabile
Întâlnirea de la MADR a adus în discuție mai multe dintre problemele care afectează în prezent sectorul vegetal: transportul cerealelor către export, capacitatea Portului Constanța, fluxurile provenite din Ucraina, bugetul pentru măsurile de sprijin și instrumentele de finanțare și depozitare.
Pentru fermieri, însă, următoarea etapă este cea mai importantă: implementarea efectivă a măsurilor anunțate.
Modificarea regulilor privind acceptarea trenurilor de marfă, reducerea perioadei de accept la maximum patru zile și o mai bună corelare între trenuri, nave și operatori pot contribui la reducerea blocajelor logistice.
În același timp, o monitorizare completă a cerealelor provenite din Ucraina ar putea oferi autorităților și organizațiilor agricole o imagine mai clară asupra fluxurilor care utilizează infrastructura României.
Pentru producătorii agricoli români, problema este una foarte concretă: marfa trebuie să poată ajunge la cumpărător în timp util, cu costuri logistice predictibile și în condiții de concurență transparente.
AAC anunță că va urmări evoluția măsurilor convenite și va formula observații și propuneri în cadrul consultărilor, în special asupra proiectului de modificare a reglementărilor privind acceptarea trenurilor de marfă în stațiile care deservesc Portul Constanța.
În final, eficiența întregului lanț — fermă, transport, cale ferată, port și navă — va fi cea care va determina cât de repede poate ajunge recolta românească pe piețele externe.