Recoltarea la mazărea din regiunea Mării Negre este aproape finalizată, cu rezultate bune, însă piața este puternic afectată de problemele logistice din Marea Neagră. Atacurile asupra porturilor din zona Odesa au redus puternic capacitatea de export a Ucrainei, iar transporturile sunt redirecționate către Dunăre, porturile europene și rutele terestre.
Costurile de transport către destinațiile din estul Mediteranei au ajuns la aproximativ 32–45 EUR/t, față de sub 30 EUR/t înainte de intensificarea blocajelor.
Prețurile din Ucraina rămân sub presiunea logisticii
La Odesa, prețurile FCA pentru mazărea galbenă se situează în jurul valorii de 210 EUR/t, iar pentru mazărea verde la aproximativ 300 EUR/t, niveluri practic neschimbate față de săptămâna precedentă. Fermierii ucraineni nu sunt dispuși să accepte reduceri importante, în condițiile în care recolta este bună, ceea ce limitează scăderea prețurilor.
În același timp, cumpărătorii trebuie să includă în calcule costurile tot mai mari pentru transport și riscul asociat porturilor de la Marea Neagră. Rezultatul este o piață cu lichiditate redusă și diferențe tot mai mari între prețurile cerute și cele oferite.
Mazărea furajeră din Ungaria, între 490 și 546 EUR/t, un reper pentru piața regională
Pe piața din Ungaria, mazărea furajeră se tranzacționează în prezent în intervalul de aproximativ 490–546 EUR/t, echivalentul a 175–195 forinți/kg. Nivelul este relevant și pentru piața regională, în condițiile în care Ungaria este un important producător și exportator de cereale și furaje, iar evoluția prețurilor este influențată inclusiv de cererea din țările vecine.
Pentru fermierii români, cotațiile maghiare reprezintă un reper util în evaluarea competitivității mazării pe piața regională, în special în contextul în care logistica din Marea Neagră continuă să limiteze exporturile ucrainene.
Mazărea furajeră, tot mai prezentă în fermele românești, cu preț de vânzare între 250–300 EUR/t
În România, mazărea furajeră se tranzacționează în prezent la aproximativ 250–290 EUR/t, echivalentul a 1,3–1,5 RON/kg, la un curs de 1 EUR = 5,24 RON, un nivel peste piața din Polonia, unde este cotată la aproximativ 230 EUR/t. De precizat că Comisia Europeană estimează producția totală de mazăre boabe a Uniunii Europene la aproximativ 2,27 milioane de tone în sezonul 2026/27. Estimarea indică o scădere de circa 6,5% față de nivelul înregistrat în sezonul 2025/26.
În 2026, prețul angro al mazării din Serbia se situează la aproximativ 293–414 EUR/t, nivel ce oferă un reper suplimentar pentru piața regională a mazării, alături de cotațiile din România, Ungaria și Polonia.
Mazărea britanică, mult mai scumpă decât cea ucraineană
De exemplu, diferența dintre prețurile din Ucraina și cele din Marea Britanie arată cât de importantă a devenit logistica în formarea prețului. Pe piața britanică, ofertele FOB Londra pentru mazărea verde sunt în jur de 970 EUR/t, în timp ce mazărea marrowfat (destinată consumului alimentar) ajunge la aproximativ 1.270 EUR/t.
Nivelurile mult mai ridicate din Regatul Unit reflectă atât cererea de import, cât și accesul normal la transportul maritim. Practic, diferența de preț dintre cele două origini nu este determinată doar de producție și cerere, ci și de riscul și costul transportului din regiunea Mării Negre.
Conflictul de la Marea Neagră schimbă rutele pentru mazărea din regiune
Atacurile asupra infrastructurii portuare din Rusia (cel mai mare producător global, cu o recoltă de mazăre estimată la aprox. 6 milioane tone) și Ucraina au determinat exportatorii să acorde prioritate mărfurilor cu valoare mai mare sau cu o cerere mai urgentă, în timp ce mazărea are dificultăți în a găsi spațiu de transport competitiv.
Rutele prin Dunăre și porturile UE, inclusiv Constanța, oferă alternative, dar capacitatea este limitată, iar costurile sunt mai ridicate. Pe termen scurt, piața mazării rămâne mai degrabă una dominată de logistică decât de producție, iar evoluția transporturilor din Marea Neagră va fi factorul decisiv pentru direcția prețurilor în următoarele săptămâni.