Blocaj total în Moldova. Vasile Balcan, unul dintre cei mai mari depozitari din zona Romanului, stă cu silozurile pline și cu 22 de milioane de lei neîncasați.
Două trenuri comandate la CFR pentru Portul Constanța nu au mai ajuns, iar contractele de livrare au expirat. Fermierul acuză că transportul intern a fost sacrificat pentru culoarul cerealelor ucrainene.
15.000 DE TONE DE RAPIȚĂ, GRÂU ȘI ORZ NU POT PLECA SPRE CONSTANȚA DE O LUNĂ
Este unul dintre cele mai mari blocaje din ultimii ani. MARSAT SA Roman, companie care asigură depozitarea și finanțarea a sute de fermieri din județele Neamț și Iași, are în acest moment o bună parte din capacitate blocată de o lună.
Este vorba de 15.000 de tone de rapiță, orz și grâu, marfă deja contractată pentru export, cu termene de livrare 15 și 20 august, depășite.
„Săptămâna trecută, toți miniștrii erau contrariați (Transporturi, Agricultură) cum că n-au primit nicio informare, că de aproape o lună transportul de cereale este blocat din Moldova către Constanța pe CFR. Au primit și informarea și ce au făcut? NIMIC! Stăm blocați în silozuri cu marfă nelivrată și cu termenele contractuale depășite! Am ajuns să fim ai nimănui în propria țară!” a postat Vasile Balcan pe o rețea de socializare.
Fermierul susține că toate locomotivele și garniturile feroviare sunt dirijate pe ruta Siret – Constanța.
„Au liber spre Portul Constanța. Toți trimit trenurile acolo. Pentru marfa românească nu mai există nimic. Nu zic să nu ajuți Ucraina, dar nu să-ți bați joc de producătorii români”, a declarat Balcan pentru Revista Ferma.
Ultimele două garnituri comandate pentru 27 și 29 iulie nu au mai intrat în stație.
AL DOILEA BLOCAJ: A PICAT SISTEMUL CU CERTIFICAT DE DEPOZIT
Peste blocajul logistic a venit blocajul financiar. După valul de falimente din piață – Agricultorul, Grup Șerban, Plantagro-Com – traderii nu mai dau niciun avans pe certificatul de depozit.
„Până acum rulam normal: pe certificat luam 90-95% din bani, diferența la livrare. Azi stăm cu marfa contractată, dar nu luăm niciun leu decât dacă o livrăm fizic.
Noi am plătit deja fermierii din zonă, din banii noștri. Mai departe, nici nu încasăm, nici nu livrăm. Suntem blocați între bănci și contracte”, explică Balcan pentru Revista Ferma.
Efectul în lanț: fermierul stă pe credite cu ROBOR + 3% și plătește dobândă pentru marfa care zace în siloz. Varianta cu camioanele spre Constanța nu este o soluție.
„Nu ne acoperim cheltuielile. Sare de 110 lei/tonă și trece de 200 lei/tonă. În plus, blocăm toate șoselele”, spune acesta.
COȘMARUL DIN 2023 SE POATE REPETA
Cea mai mare teamă a fermierului din Roman este ca o parte din marfa ucraineană aflată în tranzit să rămână în țară, fără cântar și fără control vamal, așa cum s-a întâmplat în 2023.
„Fermierii ucraineni au costuri mult mai mici și vor să scape de marfă repede. Dacă intră în ferme la noi, prețul românesc pică cu 20-30% peste noapte. Și atunci producătorul român nu mai are cui vinde”, avertizează Vasile Balcan.
Deși recunoaște că e o decizie politică, Balcan nu cere pomană de la stat.
„Nu cerem bani gratis, nu cerem favoruri. Cerem un singur lucru: să se împartă trenurile cinstit, după comenzi și contracte. Nu faci un culoar doar pentru Ucraina și pentru noi să nu mai existe nimic” – Vasile Balcan.
CITEȘTE ȘI: România, culoar de tranzit sau piață de desfacere pentru cerealele ucrainene? „Solidari cu Ucraina, dar nu cu prețul bunăstării fermierilor români”
