Așa cum am prezentat în numărul precedent al revistei, modificările legislative privind transportul suinelor urmăresc reducerea stresului și îmbunătățirea bunăstării, însă pot avea și implicații negative…
În ediția precedentă am evidențiat faptul că noul Regulament UE privind transportul suinelor are implicații negative importante mai ales asupra organizării fermelor de reproducție, a fluxurilor de transfer al animalelor între exploatații și a logisticii întregii industrii suine europene.
Pe lângă elementele prezentate anterior, ar mai fi de adăugat și altele, cum ar fi limitarea posibilității de transport al animalelor în funcție de temperatura exterioară, fără însă a lua în considerare posibilele soluții tehnice pentru reducerea temperaturii din interiorul mijlocului de transport.
Temperaturile critice superioare în timpul transportului
Astfel, noua reglementare care stabilește temperaturile critice superioare în timpul transportului arată că, dacă se prognozează temperaturi mai mari de 30°C, transportul animalelor ar putea fi permis numai pe timpul nopții, în perioadele mai răcoroase (respectiv între orele 21:00 și 10:00), în contextul în care, în prezent, Regulamentul (CE) nr. 1/2005 autorizează transportul la temperaturi de până la 35°C, fără restricții privind intervalul orar al zilei.
În plus, atunci când temperatura prognozată este cuprinsă între 25°C și 30°C, durata transportului în intervalul 10:00-21:00 nu trebuie să depășească 9 ore, aspect valabil pentru toți porcii înțărcați transportați pentru îngrășare ulterioară (adică aproape un milion aduși pentru finisare anual în România), precum și porcii destinați reproducției.
De asemenea, atunci când temperatura prognozată pe timpul nopții depășește 30°C între orele 21:00 și 10:00, spațiul alocat animalelor trebuie majorat cu 20%, în condițiile în care, în prezent, nu există restricții privind reducerea densității animalelor în funcție de nivelul temperaturii.
Restricții pe timp de iarnă
Atunci când temperatura prognozată este sub -5°C, durata călătoriei nu trebuie să depășească 9 ore pentru porcii înțărcați și porcii de reproducție, aspect deosebit de important atât pentru Europa de Nord, cât și Europa de Est, inclusiv România.
În ceea ce privește restricțiile privind transportul la temperaturi sub zero grade, camioanele utilizate în prezent sunt bine echipate cu obloane laterale care reduc circulația aerului, permițând creșterea rapidă a temperaturii în interiorul vehiculului datorită căldurii corporale degajate de porci, în special la densitatea actuală de 235 kg/mp.
De altfel, reducerea ventilației în timpul transportului în condiții de temperatură scăzută reprezintă o practică standard, similară procedurilor utilizate în ferme.
Densitatea animalelor/mp
De remarcat faptul că creșterea suprafeței disponibile pentru animale în timpul transportului (cu aproximativ 30% pentru porcii de îngrășat cu o greutate de 115 kg, conform propunerii actuale) ar genera unele dintre cele mai semnificative efecte economice, sociale și de mediu, fără a conduce, în majoritatea cazurilor, la o îmbunătățire substanțială a bunăstării animalelor (maxim 235 kg/mp în conformitate cu actualul Regulament (CE) nr. 1/2005).
Rata mortalitalității în timpul transportului
În prezent, nivelul mortalității în timpul transportului este foarte scăzut în Europa, în condițiile unor eforturi continue pentru îmbunătățirea echipamentelor camioanelor și a facilităților de la nivelul fermelor (încărcarea animalelor, perioada de post înainte de încărcare, boxele de așteptare, acordarea unei atenții sporite rezistenței la stres în programele de ameliorare a porcilor, prin utilizarea unor rase pure, precum vierii Pietrain și Duroc, răcirea aerului, ventilația camionului, utilizarea camioanelor de tip II (dotate cu sisteme de climatizare) în cazul călătoriilor lungi de peste 8 ore, dar și instruirea transportatorilor de animale în conformitate cu același Regulament (CE) nr. 1/2005.
Studii recente au demonstrat că nivelul mediu al mortalității în UE este în prezent de aproximativ 0,025% pentru porcii transportați în 2023, comparativ cu 0,1% în urmă cu douăzeci de ani.
Ca atare, eforturile de aplicare a densității actuale de 235 kg/mp, prevăzută de Regulamentul (CE) nr. 1/2005, au contribuit la reducerea semnificativă a ratei mortalității, prin utilizarea tuturor bunelor practici menționate anterior.
Trebuie menționat și faptul că impactul potențial al modificării suprafeței disponibile pentru animale în viitorul regulament trebuie evaluat pentru a înțelege efectele pe care le-ar putea avea asupra bunăstării porcilor, dar și a efectelor economice.
Repausul pe durata transportului rutier
Obligativitatea descărcării animalelor, precum și de oprire și repaus timp de 24 de ore în punctele de control pentru porcii de reproducție cu status sanitar superior crește riscul de compromitere a statusului lor sanitar special.
De aceea, trebuie găsite soluții care să permită animalelor de reproducție cu un status de sănătate superior documentat să beneficieze de perioada de repaus în vehicule pe durata transportului rutier, cu condiția ca vehiculul să îndeplinească cerințe speciale, precum asigurarea unui spațiu suplimentar, accesul la hrană și apă, o cantitate suficientă de material pentru așternut etc.
Prezența medicului veterinar în timpul încărcării și descărcării
De asemenea, obligația ca un medic veterinar să fie prezent în timpul încărcării și descărcării animalelor pentru toate tipurile de transport, indiferent de durata călătoriei și indiferent dacă animalele sunt transportate în interiorul granițelor naționale sau exportate către alte state membre, este extrem de dificil de aplicat din punct de vedere practic.
Fezabilitatea acestei măsuri ar trebui evaluată și susținută prin date și calcule economice, în contextul în care întregul sector zootehnic se confruntă deja cu dificultăți în asigurarea unui număr suficient de medici veterinari.
Noul Regulament UE: AMENINȚĂRI MAJORE
Toate aceste noi măsuri ar putea determina schimbări economice semnificative în cadrul producției și structurii pieței porcinelor din Europa, fără a conduce neapărat la îmbunătățiri reale ale bunăstării animalelor.
Resursele umane și materiale necesare pentru realizarea noilor investiții sunt considerabile și ar putea slăbi întregul lanț de producție a cărnii de porc din Europa, punând în pericol autosuficiența europeană sau chiar determinând dispariția sectorului în anumite zone strategice ori în țări cu producție porcină mică sau mare din cadrul celor 27 de state membre ale UE.
În concluzie, din perspectiva celor afectați, aceste măsuri nu abordează problema fundamentală a aplicării legislației actuale și a intensificării cooperării între autorități, aspecte care ar putea contribui mai eficient la îmbunătățirea bunăstării animalelor decât simpla introducere a unor reglementări mai stricte.