Numărul atacurilor din Marea Neagră a crescut deosebit de brusc în timpul verii. Potrivit Ambrey, aproximativ 387 de nave au fost atacate în Marea Neagră între iulie și septembrie, de cinci ori mai mult decât în trimestrul precedent. În ultimele 45 de zile analizate de companie, aproximativ 90% din atacurile asupra navelor au fost efectuate de Rusia.
Armatorii abandonează din ce în ce mai mult călătoriile către porturile ucrainene din cauza pericolului. Potrivit operatorului portuar TIS, porturile din zona metropolitană Odesa au primit mai puțin de 10 nave în septembrie, comparativ cu aproximativ 400 în iulie.
Situația afectează și costurile transportului maritim. Potrivit asigurătorilor intervievați de FT, asigurarea pentru riscuri de război în Marea Neagră poate costa până la 15% din valoarea corpului unei nave, aproape de două ori mai mult decât pentru navele din Golful Persic.
Ucraina încearcă să redirecționeze cerealele prin porturile dunărene, dar și aceasta suferă din cauza atacurilor, scrie sursa citată.
Exporturile maritime din Ucraina au scăzut la 1,4 milioane de tone
Ministrul Politicilor Agricole și Alimentare, Taras Vîșotski, a declarat pentru FT că echipajele navelor se tem să lucreze în astfel de condiții. Potrivit acestuia, este imposibil să se utilizeze pe deplin capacitatea porturilor dunărene din cauza bombardamentelor constante.
Potrivit Ministerului Politicii Agrare din Ucraina, în august, exporturile maritime de produse agricole din Ucraina au scăzut la 1,4 milioane de tone, cu aproximativ 75% mai puțin decât înainte de invazia la scară largă.
Andriy Verevsky, președintele consiliului de administrație al Kernel, a avertizat că consecințele perturbărilor exporturilor maritime ar putea afecta următoarea campanie de semănat.
„Cel mai mare risc nu va fi reprezentat de întârzierile pe termen scurt ale navelor astăzi, ci de câmpurile din primăvara viitoare”, a remarcat el, menționează presa ucraineană.
Potrivit lui Verevsky, veniturile din exporturi permit fermierilor să achiziționeze combustibil, semințe și îngrășăminte. Dacă porturile nu pot funcționa, iar costurile de transport consumă profituri, fermele mici și mijlocii ar putea rămâne fără fonduri pentru semănat.
Problemele legate de transportul maritim la Marea Neagră afectează și cumpărătorii internaționali de cereale. În special, potrivit FT, importatorii din Indonezia caută deja alternative la aprovizionarea cu Rusia și se orientează către furnizorii australieni din cauza temerilor că cerealele comandate ar putea să nu ajungă.
